Global Civil Aviation Company (ICAO), société intergouvernementale spécialisée liée à l’U. N. (ONU). Créée en 1947 dans le cadre du Rassemblement sur l’aviation civile mondiale (1944), signé par 52 revendications 3 ans auparavant dans la ville de Chi, l’OACI s’est engagée à construire un transport aérien mondial sûr et efficace à des fins pacifiques et à assurer une chance raisonnable de chaque état de fonctionner des compagnies aériennes internationales. Le siège social à long terme de l’organisation sera à Montréal. L’OACI, dont les membres comprennent pratiquement tous les États de la planète, a de nombreux systèmes de composants: (1) un ensemble de délégués de tous les pays membres qui se réunit tous les trois ans, (2) une autorité de représentants de 33 associés dit , décidé par l’Assemblée et responsable devant celle-ci, qui est situé en période constante au siège de l’OACI, (3) une commission de navigation aura nommée par le Conseil pour traiter des questions techniques, et (4) différents comités permanents, y compris un comité mixte Support de Air flow Menu Services professionnels ainsi que d’un comité financier. Le Secrétariat de l’OACI est dirigé par un assistant commun choisi par les autorités pour obtenir un mandat de 3 ans. Les cinq sections principales du Secrétariat – l’environnement Le Bureau de la navigation, le Bureau de l’environnement Carry, le Bureau de la co-procédure technique, le Bureau juridique, avion de chasse ainsi que le Bureau de la gestion et des services professionnels – fournissent une assistance technologique et de gestion aux différents représentants. Les activités de l’OACI ont inclus l’établissement et l’examen des exigences internationales spécialisées concernant la procédure et le style des avions, l’analyse des collisions, l’octroi de licences au personnel, les télécommunications, la météorologie, la circulation de l’air du matériel de navigation, les services au sol pour le transport atmosphérique et les missions de vérification et d’enregistrement. L’entreprise promeut également des accords nationaux et mondiaux visant à libéraliser les segments du marché de l’aviation, vous aide à établir des normes légales pour vous assurer que le développement de l’aviation ne compromet pas la sécurité et motive la création d’autres éléments du droit international de l’aviation. Les véhicules à coussin d’air ne sont généralement pas considérés comme étant des avions dans le cadre de l’Aviation civile internationale (OACI), mais le concept de réclamations individuelles à cet égard ne sera pas mais payé. Les premières directives de la loi sur l’atmosphère étaient en fait un décret de 1784 de la police de Paris interdisant les vols en montgolfière sans autorisation spécifique. En raison de la personnalité essentiellement mondiale de l’aviation, un élément important du droit de la circulation de l’air est peut-être le droit international ou la législation uniforme internationale (les directives de la réglementation nationale qui, par contrat, ont été produites à l’échelle mondiale). Dans la mesure où le droit mondial de l’atmosphère est en cause, il sera à peine nécessaire de décrire que l’accord mondial ou un amendement à celui-ci ne lie que les réclamations qui en sont parties.