Tout comme le récepteur de navigation GPS et l’aérosol, la motoneige a ses origines dans la technologie militaire moderne. Les moniteurs en silicone utilisés sur les voitures des forces armées hors route avaient confirmé leur pratique dans les conditions météorologiques hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, motoneige Courchevel ¬ Le Canada a d’abord adapté cette conception pour produire de grandes voitures multi-voyageurs. Au fil du temps, Bombardier a transformé son style. Son premier «Skiing-Doo» acheté à partir de 1959 et Bombardier Businesses demeure aujourd’hui un pionnier du marché de la motoneige. ¬Dans cet article, nous verrons comment fonctionnent les motoneiges et découvrirons comment elles fonctionnent comme des divertissements et des voyages par temps froid. Les moteurs de motoneige sont à peu près les mêmes que ceux des motomarines privées. Les conceptions de visite plus lourdes ont tendance à utiliser un certain nombre de moteurs d’accidents vasculaires cérébraux, car les modèles moins lourds et plus sportifs utilisent l’événement à deux vasculaires cérébraux. Un moteur d’automobile envoie de l’énergie à l’aide d’un arbre de transmission, qui fait directement tourner l’essieu et les roues de l’automobile. Néanmoins, un moteur de motoneige génère des hyperliens dans un chemin, qui fait tourner les pistes. Les jantes de la motoneige sont essentiellement de gros équipements avec les dents espacées de manière cohérente avec les trous dans les chenilles. Chaque rotation de vos engrenages alimente les moniteurs et fait avancer la motoneige. Plus le générateur est rapide, plus les engrenages tournent rapidement et plus le transfert des moniteurs est rapide. Les motoneiges ont en outre un programme de système d’embrayage qui est certainement essentiellement une forme de CVT (transmission à facteur continu) à poulie. Ce système contient deux poulies, ou embrayages, reliés par une courroie de poussée. L’embrayage principal est situé autour du vilebrequin du moteur. Un ressort de contrainte maintient les deux moitiés du primaire séparées lorsque le régime du moteur est réduit. Lorsque le moteur commence à accélérer, les haltères d’embrayage produisent une puissance centrifuge suffisante pour fermer le système d’embrayage, permettant à la boucle de se déplacer facilement et d’envoyer de la puissance. Les liens d’embrayage supplémentaires pour le suivi de la génération, qui convertit les roues et alimente les chansons. Un ressort à l’intérieur de l’embrayage supplémentaire fait fonctionner les cames (cales), ce qui peut être une compréhension du couple. Lorsque le régime du moteur augmente ainsi que le potentiel de transmission primaire, ces cames se serrent ensemble et raffermissent la courroie. Ce processus se poursuit au fur et à mesure que la motoneige accélère. Après avoir atteint sa meilleure vitesse, le système d’embrayage principal se ferme, transférant la courroie vers un meilleur «articles». Étant donné que la motoneige a besoin de beaucoup moins de capacité pour augmenter que pour démarrer, l’embrayage supplémentaire démarre. Contrairement à une transmission manuelle ou automatique, cette méthode est continue et va et vient sans effort impliquant une quantité infinie d ‘«équipements» en fonction du rythme et du volume de puissance indispensable. Pour plus d’informations, consultez Comment fonctionnent les CVT.